ARAÇ PARKINDAN KAYNAKLANAN SORUNLAR
Türkiye’deki araç parkının büyük bir kısmını eski araçlar oluşturuyor. Trafikteki araçların yüzde 25’inin 21 yaşından büyük olması, bu durumun ciddiyetini gözler önüne seriyor. Cengiz Eroldu, Türkiye’nin 2053 emisyon hedeflerine ulaşması için bu sorunun çözülmesi gerektiğini belirtiyor. Eski araçların otomotiv parkının yarısını oluşturduğunu ve toplam emisyonun yüzde 95’inden sorumlu olduğunu vurgulayan Eroldu, emisyonu yüksek araçların Türkiye için önemli bir sorun teşkil ettiğini dile getiriyor.
HURDA TEŞVİKİ VE STRATEJİK GÖRÜŞLER
Vatandaşların ekonomik nedenlerle araçlarını hurdaya vermek istemediğini belirten Eroldu, hurda teşvikinin bu durumu değiştirebileceği görüşünde. Ancak teşvikin yalnızca bu yıla özgü olmaması gerektiğini savunuyor; bu konunun uzun vadeli bir strateji ile ele alınması gerektiğinin altını çiziyor. Eroldu, “Hurda teşviği bu yıla özgü olmasa da ülkemizin gelecekteki dönemine yönelik olarak uzun vadeli bir hurda teşviğinin yeşil dönüşüm altında devreye alınmasının önemli olduğunu düşünüyoruz” diyerek konunun önemine dikkat çekiyor. Otomotiv Sanayi Derneği (OSD) olarak hükümete taleplerini ilettiklerini de aktarıyor.
ETKİLİ HURDA TEŞVİKİ MODELİ ÖNERİLERİ
Eroldu, etkili bir hurda teşviki modelinin nasıl olması gerektiği konusunda önerilerde bulundu. Önceki hurda teşviklerinde görülen sorunlara da dikkat çekerek, daha odaklı bir yaklaşım öneriyor. Emisyonu yüksek araçların trafikten çekilmesi için fon desteği olması gerektiğini vurgulayan Eroldu, önceki uygulamalarda olduğu gibi tarlalarda yatan araçlara değil, aktif olarak kullanılan, Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV) ödenen, muayeneden geçmiş ancak yüksek emisyona sahip eski model araçlara yönelik bir uygulamanın daha etkili olacağını belirtiyor. Ayrıca, önceki uygulamalarda görülen hurda ticaretine dönüşme durumunun engellenmesi gerektiğini ve bu durumun ülkeye fayda sağlamadığını ifade ediyor.